发布时间：2026-11-11 被阅览数：6次 来源：四川日报

樊建川最初寻找的，是飞机。建川博物馆的飞虎奇兵馆，专门记录飞虎队援华抗战和二战驼峰航线的历史。为了征集实物，博物馆多年来组织人员在高山、冰川搜寻飞机残骸，也曾在西岭雪山、宝顶山等地开展搜寻。“我们这20多年，主要是在5000米的雪山上找美国人的飞机残骸。”他说。后来又添了一份托付。据樊建川回忆，大约十一年前，美方有关人员向他提出，队伍既然要进山寻找当年坠毁的飞机，能不能也留意机组人员遗骸，帮助那些失踪多年、尚未回家的军人归乡。“我们就答应了这个事。”他说。

这份托付所牵系的，是八十多年前的一段共同抗战史。1942年，随着滇缅公路被切断，“驼峰航线”成为盟军向中国运送抗战物资的重要通道。运输机穿越高山险境，将汽油、器械等急需物资运往中国。在恶劣气象和复杂地形中，上千名中美机组人员牺牲在这条航线上。

建川博物馆工作人员在遗骸搜寻现场。

 建川博物馆供图第二次世界大战期间，中美两国共同为和平和正义而战。美国援华航空人员对日作战、执行运输任务，中国军民修筑机场、提供保障、救护遇险人员，在并肩战斗中结下深厚友谊。樊建川讲述这段历史时，把双方的付出放在一起说：“在我们最困难的时候，美国人来帮我们，当然我们也帮美国人。”若果冰川上的一架C-87型运输机，早在1993年就被当地群众发现，机组人员遗骸后来曾移交美方。受条件所限，大部分飞机残骸仍留在山里。2009年，樊建川从熟人那里获悉，这架飞机的残骸还散落在西藏林芝的无人区。从得到线索到组织队伍进山，博物馆筹划了六年。2015年夏天，建川博物馆与有关方面组织搜寻队，穿过原始森林，渡河、攀崖，抵达若果冰川。博物馆工作人员次仁曲扎回忆这次搜寻时说，樊建川交代过队员，飞机残骸尽力搬运，搜寻遗骨要放在首位，“人比飞机更重要。”

“第一次去，山都没有上成就回来了；第二次上山，找到飞机，没找到骨头；第三次找到骨头。”樊建川回忆，近两年的三次搜寻，并非次次都有收获。带队上山的次仁曲扎当过武警，来到博物馆后从保安干起，如今又带着队伍走进雪山，在一块块石头间找寻可能。早在2015年，次仁曲扎就参加过若果冰川的搜寻，当时他还是博物馆的安防队长。那次搜寻，先遣队曾架起铁索渡河，拿砍刀在原始森林里开路，遇到小河就放倒树木搭桥。大部队随后进山，往返徒步十天九夜。他回忆：“我们的衣服从进山开始一直到出来，就没干过。”这两年，每次出发前，建川博物馆都要先搜集资料、了解情况，再安排小分队勘察，邀请熟悉当地环境的藏族群众做向导。几十个人进山，食品、帐篷、药品、通信设备和作业器具，都要准备周全。据樊建川介绍，三次搜寻花费了300多万元，博物馆也为上山队员购买了大额保险。“就是怕万一。”樊建川说得很坚定。

无人区没有现成的道路，要经过陡峭崖壁，穿越冰河，大件残骸很难完整带走。队伍带上切割机，选择有辨识价值的部件，必要时切割后搬运。近两年，他们带回接近30块飞机残骸，一些部件上还留着字母。

搜寻影像播放时，樊建川请工作人员把画面停在发现遗骨的地方，提醒在场记者留意后方灰色的冰川，第一眼看上去像是灰色的巨石。队员们就在这样复杂的环境里，围绕发动机和其他重要残骸展开搜索。“第一块特别特别难找。”他说，按照以往经验，找到第一块后，往往还能在附近相继发现第二块、第三块，需要很大的耐心。

冰川上密布的裂隙容不得半点疏忽。“人进去后看不见，不知道从哪出来了。”樊建川说，队员们不能在作业地点宿营，每天都要趁着天光下撤。他还记得以往一次搜寻中，一名工作人员在高山上突发疾病，当地藏族群众将人往山下送，医生向山上赶，双方在途中会合，队员最终得到救治。

11月10日，中美两军在成都建川博物馆举行美军遗骸移交仪式。